Die Notwenidgkeit eines Oil Catch Tank

[g5botGenny Freak]

Moin zusammen,

ich war die letzten 3 Stunden damit beschäftigt meinen Oil-Catch-Tank auszubauen, zu reinigigen, neu abzudichten, die Entleerung einfacher zu gestalten und wieder einzubauen.

Das Teil war nun etwas über 1,5 Jahre in meinem 3.8er Genni verbaut und hat seeeehr gute Dienste geleistet in dieser Zeit.


Auf den folgenden Bildern könnt ihr sehen was sich alles im Innern des Tanks abgesetzt hat.
(trotz regelmäßiger Leerung, welche ein Mezzomix-ähnliches Gebräu zum Vorschein bringt)
All diese Schlacke würde jetzt an meiner Drosselklappe, im Surge-Tank und an den Ventilschächten kleben. Tolle Vorstellung, nicht wahr?    

[Manne1 Crash überlebt]

hoppala, da war der erste Beitrag wohl im falschen Thread gelandet

Was ich fragen wollte: Das sind jetzt nur die kondensierten Dämpfe vom Nockenwellengehäuse, oder was kommt da alles rein?

[Mafioso1337ForumsNerd]

iwie falscher thread

[g5botGenny Freak]

Was ich fragen wollte: Das sind jetzt nur die kondensierten Dämpfe vom Nockenwellengehäuse, oder was kommt da alles rein?

Jep, ne Mischung aus Wasser, Sprit und Öl

[Manne1 Crash überlebt]

Hm... ich mein, auf den ersten Blick siehts schon übel aus, das Zeug... aber rein vom technisch-chemischen her sollte das kein Problem sein. Solang kein großartiger Abrieb von den Stößeln dabei ist...
Wasser und Sprit verdunsten ja mit der Zeit. Und das Öl dürfte auch kein Problem sein, das entsteht ja hauptsächlich als feiner Nebel, der dann eingesogen und verbrannt wird. Oder hast du auf den Ventilen oder auf der Drosselklappe bei anderen Motoren schon mal Ablagerungen gefunden? Dann wärs natürlich was anderes.
Das ist ja bei allen Ottomotoren so gemacht, und ich kann mich erinnern wie sie bei meinem Astra damals den Kopf aufgemacht und die Ventile rausgenommen haben. Da war nix. Blankes Metall. Und das nach knapp 170.000 km ohne solchen Filter. Nur die Sekundärluftzuführung im Auslasskrümmer war mit Kohle zugesetzt, aber das hatte sicher andere Gründe.

[g5botGenny Freak]

Das siehst du leider falsch, das Zeug wird zu einem klebrigen Klumpen, der teils harte kristalline Brocken enthält. Chemisch ist das eben nicht so einfach zu erklären. 3 Zutaten + Sauerstoff + ausreichend Hitze + jede Menge Additive im Öl = Top Vorraussetzungen für Zeitbomben
Klebrig erhöht Widerstand von Ventilen und kann eine Fehlfunktion der Drosselklappe hervorrufen.
Und Brocken können dir die Ventile verformen, wenn sich diese los reissen und  im falschen Augenblick  die Ventile passieren.

[Manne1 Crash überlebt]

vom Prinzip her geb ich dir schon recht, und was chemisch in so einem Gemisch passiert, kann keiner vorhersagen, das stimmt auch.
Was mir aber irgendwo fehlt sind die "Präzedenzfälle". Das müsste ja zu viel mehr Ausfällen und Schäden führen, und wäre dann vermutlich allgemein ein großes Thema unter Leuten, die sich intensiv mit ihrem Fahrzeug beschäftigen.
Hat schon mal wer seine Drosselklappe oder den Ansaugtrakt hinter dem Rückführ-Stutzen angeschaut und relevante Mengen Siff gefunden?
Ich kann, wie oben schon erwähnt, nur von meiner eigenen Erfahrung mit meinem alten Astra berichten. Und da hätte man ja was sehen müssen, denke ich.
Aber ich will jetzt niemanden davon abbringen, sich so einen Abscheider einzubauen. Ich möchte nur nicht in ein funktionierendes System eingreifen, wenn es nicht unbedingt nötig ist. Weißt ja: Never touch a running system

[g5botGenny Freak]

Drosselklappe haben schon etliche ersetzt bekommen, manche sogar mehrfach.

Und ja , die Drosselklappe war auch bei mir sehr siffig.
Der Surgetank war auch immens verdreckt (braun und klebrig).

Natürlich hängt so was alles von vielen Faktoren ab, wie Fahrerprofil, Streckenprofil und Motor.
Beim letzten Punkt muss man sagen, dass der 3.8er im Gegensatz zu deinem alten Astra auf jeden Fall sifft

Problem bei der Sache ist, dass vermutlich in der Garantiezeit nichts passieren wird bis auf vielleicht mal ne Drosselklappe. Aber was ist danach? Ich hab mir den Tank eingebaut um auch jenseits von 100.000km und 5 Jahren Garantie auf der sicheren Seite zu sein.

[Manne1 Crash überlebt]

Drosselklappe haben schon etliche ersetzt bekommen, manche sogar mehrfach.

Ok, dann seh ich die Notwendigkeit auch. Das war die Info, die mir gefehlt hat

[RayLioGlanzpolierer]

Hab mittlerweile auch schon über 1,5L aus meinem Catch Tank geholt. Kann das hier alles unterschreiben was g5bot sagt.
Besonders der Ansaugkrümmer, also hinter der Drosselklappe würde durch den Auslass auf der Beifahrerseite total zugesifft werden. Es drücken sich auch immer wieder kleine Köttelchen durch die Schläuche, ziemlich ekelhaft das ganze...

Meiner Meinung nach ist ein Catch Tank definitiv Pflicht wenn man lange was vom Motor haben möchte.

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