Re: ECU-Tune von BTR für 3.8er PreFL (AT+MT)

Mal so nebenbei - weil es am Ende für meine Entscheidung nicht relevant war - aber interessant:

"Was ist möglich ...
2. weniger Verbrauch ... (bei mehr Bums und ... Optimierung auf 95/98 Oktan ... etc.)*
2. Wir reden hier von 1-2 Liter pro 100km weniger."

Wie realistisch ist das?*

Mehr Bumms, Power, Vmax ... bei weniger Sprit ... klingt irgendwie nach dieser Wollmichdingsdasau ...

Cool

*) Irgendwie beeinflussen sich ja alle Faktoren gegenseitig ...

@g5bot ... kannst Du nochmal "nachfüttern" ...

Keine Sorge ich will es trotzdem ... weil ... Einen Adler füttert man auch nicht mit Trill!

Das ist bei jedem Chiptuning so...

Wenn du gleich schnell wie vorher fährst, z.B. Tempomat 130, dann braucht er weniger, wenn du natürlich die Mehrleistung abrufst, braucht er auch mehr.

Das Luft-Treibstoff-Gemisch wird "magerer" eingestellt. Heißt Treibstoffanteil runter bzw.Sauerstoffanteil hoch. Verbrennt heißer, schneller und sauberer. Schnellere Verbrennung bei weniger Treibstoffanteil bedeutet eben mehr Leistung bei geringeren Verbrauch.

Jetzt kann man sich fragen warum das die Hersteller nicht gleich so einstellen und da kommen wir eben an den Haken der Sache: "Verbrennt heißer...". Ein höherer Treibstoffanteil (fetteres Gemisch) wird vor allem genutzt, um bei höherer Drehzahl die Temperatur im Motor im Griff zu behalten. Das heißt die Belastung für den Brennraum steigt, je magerer das Gemisch wird. Das ist zu 99% kein Problem, gäbe es da nicht dt. Autobahnen, wo man theoretisch Vollgas geben könnte, bis der Tank leer ist.

Wie sich die Mehrbelastung für den Motor auswirkt ist also zum einen von der individuell Fahrweise abhängig zum anderen von den konstruktiven Reserven des Motors und drittens vom Einzelmotor selber. Diese Bewertung kann Dir keiner abnehmen und liegt bei Dir.

Der Motor kann das meiner Meinung nach ab, aber da gibt es noch die Krümmer und die Kats..... Welche AQuswirkung hat die heißere Abgastemperatur für die Kats???
Peter

Wieso nur für die Krümmer und Kats? Was ist mit den Brennräumen? Es wird mehrere Gründe geben, warum der Motor so fett läuft...Ventile, Ventilsitze, Kolben, Ringe...
Wenn ich an den Bericht von Apo's geöffneten Motor denke und da verschlissene Lagerschalen zum Vorschein kamen könnte es auch sein daß zB bei den Ventilen gespart wurde. Gehärtete Sitze etc...

Mehrleistung geht immer ans Material! (Pneu, Antriebsstrang, Kupplung, Getriebe)
Aber mit Vernunft benutzt, fällt das kaum ins Gewicht.

Nur wenn die Abgasanlage die Wärme besser bzw mit weniger Staudruck abführt bleibt die Temperatur recht gut im grünen Bereich.
Empfehlenswert ist da sicher High-flow Kats zu verwenden und Verwirbelungen zu entfernen oder vermeiden.

Aber da ja jeder individuell gemapt wird, kann man davon ausgehen das bei individuellen Schwachstellen konkret programmiert wird.

Und evtl. sollte man einfach Vorher und im Späteren manchmal die Kompression und den Öldruck wie die Zündkerzen kontrollieren.
Und das liebe Motoröl wird auch noch etwas wichtiger.

Zusammenfassend:

Die Reserven könnten etwas kleiner werden und die Wartung und Kontrolle wird wichtiger.

Die Mehrleistung , die Vmax Aufhebung und Drehzahländerung bringen sicher Spass!

Die Kolben sind nicht das Problem dank Kolbenbodenkühlung.
Eher der Rest... Smile

Und wie ist es mit der "Mehrleistung"..... ist die wirklich dann auch spürbar, oder kann ich die nur erahnen. Mir wäre halt wichtig, wenn ich bei 100 km/h Vollgas gebe, daß die Karre einfach besser anspricht bzw. beschleunigt.

Boarisch schrieb:Und wie ist es mit der "Mehrleistung"..... ist die wirklich dann auch spürbar, oder kann ich die nur erahnen. Mir wäre halt wichtig, wenn ich bei 100 km/h Vollgas gebe, daß die Karre einfach besser anspricht bzw. beschleunigt.

Hallo

Wie kann man dieses tolle Auto als Karre bezeichnen???????????

Pfui Twisted Evil

Gruß klaus

Wir sollten das hätte wenn und aber einstellen. Das bei sowas sauber gearbeitet ( abgestimmt) werden sollte ist ja selbstverständlich und g5bot weiss von was er spricht.

@g5bot hasst Du Neuigkeiten für die Leute die positiv interessiert sind?

Boarisch schrieb:.. ist die wirklich dann auch spürbar

das kannst Du Dir selber ausrechnen. Alles unter 8-10% Mehrleistung spürst man in der Regel nicht. Manche spüren es, manche bilden sich es ein. Zeit wirst Du damit keinesfalls raus holen. Ich will hier keinesfalls etwas schlecht reden aber eben auch keine entsetzten Gesichter sehen, weil die Erwartungen zu hoch geschraubt wurden und man ein Haufen Geld in die Hand genommen hat. Es ist und bleibt ein Sauger und mit einem Turbo-Chiptuning nicht zu vergleichen.

kpk schrieb:
Hallo

Wie kann man dieses tolle Auto als Karre bezeichnen???????????

Pfui

Gruß klaus

Schäm

ich machs nie wieder........

Nur zur Abklärung..... ich bin zu 100 % Prozent dabei in Darmstadt und mir geht es hier auch nicht um das Geld..... aber ich möchte halt wissen, wie sich das Tuning auswirkt. Deshalb frage ich.....
Bei meinem alten BMW M6 ist der Kopf gerissen, weil ich auch meinte, ich muß noch irgendwie 30 PS mehr haben.... seitdem befasse ich mich mehr mit den negativen und positiven Aspekten des angedachten Tunings.
Fazit ist für mich jetzt: Ich bekomme für rund 1000 Euro einen schön eingestellten Motor, der etwas spritziger und lebendiger Antritt.....

Boarisch schrieb:... aber ich möchte halt wissen, wie sich das Tuning auswirkt. Deshalb frage ich.....
Bei meinem alten BMW M6 ist der Kopf gerissen, weil ich auch meinte, ich muß noch irgendwie 30 PS mehr haben...

Das ist jetzt aber auch streng empirisch, dass es am Tune lag. Vorerkrankung zu 100% ausgeschlossen?

Fest steht, von den BTR getunten Fahrzeugen ist mir kein Negativ-Beispiel aus den Staaten bekannt. Natürlich kann immer etwas passieren, aber ob das dann nicht vielleicht auch einfach nur daran liegt, dass ich am 1.10.2012 in der 30er Zone während der Fahrt den Motor ausgemacht habe oder woran auch immer kann keiner mit Bestimmtheit sagen Wink

Hallo, ich wäre auch dabei. Ort und Termin ist mir fast egal.
Würde meine 2.te ECU von SFR mit bringen. ( Die läuft immer noch nicht).
Schöne Grüße

Racer schrieb:...Würde meine 2.te ECU von SFR mit bringen. ( Die läuft immer noch nicht).
Schöne Grüße

Sorry, aber das ist ausgeschlossen. Sachen von SFR haben hier nichts zu suchen.
Nachher geht bei dir was kaputt und es heißt BTR ist Schuld.
Du kannst gerne mit einer taufrischen Zusatz-ECU dabei sein, aber von SFR angefasste Sachen sind raus.

Zumal es sein kann, dass deine ECU aufgrund des Immobilizers bei deinem/keinem Genni mehr funktioneren wird, weil sie evtl. gebraucht ist oder was auch immer.

Hallo, die ECU ist nagelneu und wurde von SFR beschrieben. Somit sollte es kein Problem darstellen das Aufgespielte zu löschen und neu zu programmieren.
Des weiteren läuft mein Genni kurz mit der ECU. Aber da hier keiner in der Lage ist die Wegfahrsperre zu programmieren und ich meine Original ECU nicht verschicken will , geht er halt nach kurzem Laufen aus.

Mit freundlichem Gruß

Moin Moin ...

gibt es schon etwas konkretes bzgl. Termin und Ort?

Möchte mir das schonmal im Kalender vormerken, bevor mir irgendwas anderes dazwischen kommt.

Wieviel GENs sind denn insgesamt zum Tuning angemeldet?
Werden es 2 Tage oder reicht der angedachte Samstag?

THX & BYE

Termin wäre laut BTR erst Ende September, Anfang Oktober möglich.

So spät ? Dann ist die Saison ja schon fast wieder vorbei. Wollen die kein Geld verdienen ? So mal eben 20 Teuro an einem Wochenende lohnt sich doch schon auch für die schwerreichen Koreaner, oder ? (Grins ...)

Datum:
Ende September, Anfang Oktober

Ich werde dazu zeitnah eine Art Umfrage starten, wo alle möglichen Termine zur Auswahl stehen.
Jeder Teilnehmer kann dann eine Angabe machen welche Termine ihm passen.
Danach wird der geeignetste Termin ausgewählt und zeitnah eine Anzahlung fällig, welche dann direkt an BTR geht. Diese Anzahlung wird nicht erstattet, wenn man aus welchen Gründen auch immer abspringt. Einen "Nachrücker" zu finden wäre evtl. eine Alternative dem zu entgehen.

Event findet erst bei mindestens 20 Teilnehmern statt!

Preis: (bei mindestens 20 Teilnehmern!!)
650$ (custom tune)
+ 320$ (Steuergerät)
+ 160€ (dyno kosten, für jeden Teilnehmer selber zu entrichten)

macht unterm Strich ziemlich genau 1000€.
Wenn man bedenkt, dass man hier eine Feinabstimmung inkl. neuer ECU und Dyno-Kosten bekommt dann ist das noch immer ein sauniedriger Preis!

Normalerweise kosten allein das neue Steuergerät ca. 600€.

BTR:
3 Mitarbeiter, davon 2 aus Kanada und einer aus Korea
(Flugkosten, Hotel, Logie etc. alles mit im Preis enthalten)

Great

Super Sache, her damit und tausend Dank an G5bot !!! Danke

Denkt nur dran, das im Oktober das Hyundai Treffen statt finden soll. Ich hoffe da gibt es in den nächsten Tagen hoffentlich den Termin. Wäre schade wenn die zwei Events auf den gleichen Tag fallen.