Re: Fächerkrümmer für den 3.8er

[Der PreußeHyundai Techniker]

Leider entsprechen "Sülo´s" ( das gefällt mir) Fächer nicht ganz meiner Vorstellung auch wenn sie preislich sehr attraktiv sind.

Ich hab jetzt nen Auspuffbauer gefunden der mir ne Komplettanlage nach meinen Wünschen baut. Wenn alles fertig ist werde ich berichten.

[HydraStrich-50-Fahrer]

@solu
Kann man da die kat's einschweißen

http://m.ebay.de/itm/200-Zeller-Katalysator-EURO-5-Beschichtung-Kat-D-130mm-bis-3500cm-450Ps-/321782900236?nav=WATCHING_ACTIVE

Bzw wäre das dann mehr TÜV konform und würde man damit die abgasuntersuchung bestehen

[IdealzustandStrich-50-Fahrer]

@solu
Kann man da die kat's einschweißen

http://m.ebay.de/itm/200-Zeller-Katalysator-EURO-5-Beschichtung-Kat-D-130mm-bis-3500cm-450Ps-/321782900236?nav=WATCHING_ACTIVE

Bzw wäre das dann mehr TÜV konform und würde man damit die abgasuntersuchung bestehen

Das kann man machen, TÜV-tauglich ist das sicherlich nicht. Dazu müsste das neue Abgasverhalten prüfen lassen. Das kostet richtig viel Geld.
Anderenfalls beim TÜV mal fragen ob die von etwaigen Katalysatoren wissen, um sie mit Eintragung einbauen zu können.
Alles in Allem wird das kein Schnäppchen......

Es gab um das Jahr 2000 mal die Möglichkeit den Kat nach hinten zu versetzen, ans Ende, um eine gewisse 'Abgasreinigung' vorzuweisen.
Das ist heute aber sicherlich nur noch im Rennsport machbar

[Der PreußeHyundai Techniker]

Wenn überhaupt dann geht das nur mit HJS Kats. Die haben immerhin Fahrzeugspezifische Gutachten die auch Euro5 erfüllen. Dann hat man wenigstens nen Vergleichsgutachten.

[g5botGenny Freak]

Kontakt mit HJS brachte folgendes Ergebnis:

"Der für ihr Fahrzeug geeignete Universal Tuning Katalysator ist HJS Artikel 90950165.

Der Stückpreis beträgt 435,00€ zzgl. 19% MwSt.

Zeichnung und weitere Informationen als Anlage.

Hinweise:

Der Katalysator ist ECE R103 geprüft (Hauptkatalysator z.B. Golf 6 GTI / 2.000 ccm / Euro 5 und 173KW).

Bitte beachten Sie, dass in Ihrem Fall eine Einzelabnahme beim TÜV erforderlich ist.

Die Zulassung der Katalysatoren muss durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen im Rahmen einer Betriebserlaubnis für das Fahrzeug nach § 21 StVZO erfolgen."

[Der PreußeHyundai Techniker]

Die Mail hab ich auch bekommen allerdings ist das in meinem Fall der falsche Katalysator. Da er nen 70iger Anschluss hat.

[HydraStrich-50-Fahrer]

Puh das wird teuer

[Der PreußeHyundai Techniker]

Klar wenns billig wäre hätte es ja jeder.

[Mafioso1337ForumsNerd]

Klar wenns billig wäre hätte es ja jeder.

auf den Punkt gebracht

[HydraStrich-50-Fahrer]

@der preuße
Lässt du dir jetzt eine komplette Anlage bauen mit fächerkrümmer sportkat und 3 Zoll Anlage oder was?
Was denkst du was es an Leistung bringt?

[g5botGenny Freak]

Mal abgesehen vom Dauerständer sicher mindestens 11,71 PS

[HydraStrich-50-Fahrer]

Naja konnte ich mir schon denken das jetzt wieder so eine Antwort kommt

[GennycruiserTieferleger]

Wobei man grübeln müsste ob der Aufwand-Nutzen-Faktor wirklich so im richtigen Verhältnis steht ;-)

[OEM+Tieferleger]

Der Faktor ist doch relativ unwichtig.
Sonst fährt man keinen Sauger. Da ist nähmlich der Kostenfaktor eh nicht mit zbsp. TURBOTUNIG zu vergleichen. Aber ein Fächer bringt beim Anblick des OEM Teils bestimmt Ansprechverhalten und Leistung die Messbar ist. Und die vielen kleinen Dinge maxhen den Sauger dann plötzlich zu einer Dauerständer nummer.

[Der PreußeHyundai Techniker]

Hydra, ja Fächer, 200Zeller und ne Halbanlage. Allerdings zweiflutig 2x55mm. Was es bringt ? Ich rechne mal mit 7% auf die Eingangsleistung. Das wären dann 330PS.

Gennycruiser, Leistung kostet immer Geld egal ob Turbo oder Sauger. Wäre es anders hätte jeder genug davon.

[GennycruiserTieferleger]

Natüüürlich muss Mehrleistung auch immer "erkauft" werden....ist ja auch nur meine bescheidene Meinung....habe auch früher schon viele "Rennsemmel'n" gefahren und gebastelt wie der Weltmeister. Ich sehe es nur mittlerweile eher pragmatisch sehr viel Geld und Arbeit in Kauf zu nehmen um dann eine, im Vergleich zu den serienmäßig guten Werten, einen Hauch Mehrleistung zu erhalten.
Klar darf man den "Spaßfaktor" des Bastelns und der Individualisierung seines "Schätz'chens" nicht verkennen, das ist im Endeffekt ja auch die Hauptsache. Der eine investiert in die Optik, der andere in Fahrwerken der andere wieder in Interieur und aufwendigen HiFi-Anlagen im fünfstelligen Bereich. Aber jeder der mehrere Jahrzehnte "Bastelarbeiten" hinter sich gebracht hat, kennt auch das Gefühl nach einem kostspieligen Umbau zwischen "boaaahh leck mich...was ein Unterschied" und einem stillen " joaa ich meine mal...ist schon besser aber war's das jetzt echt wert...?"
Jeder hat da seine individuelle Begeisterungsschwelle und Ansprüche..... und das ist ja auch gut so

[Der PreußeHyundai Techniker]

Vorab ich baue die Anlage nicht selbst und billig ist das wirklich nicht aber mir ist es das wert. Ich habe auch eine realistische Vorstellung von dem was dabei rum kommt.
Fakt ist mir gehts nicht wirklich um die Leistung. Mein Hauptgrund ist der Klang und das ich eine gewisse Optik möchte. Seit ich meine erste Komplettanlage habe bin ich von den Vorteilen restlos überzeugt.
Mal davon ab das es beim V6 schlicht keine "günstige" Art gibt um nachweislich Leistung zu bekommen.

[Der PreußeHyundai Techniker]

Der Dicke ist seit Mittwoch beim Auspuffbauer. In ca. 2 Wochen sollte alles fertig sein. Mal sehen ob sie aus dem Elend nen gescheiten Klang bekommen.

[Der PreußeHyundai Techniker]

Ich wollte ja ursprünglich lange Fächer für den Dicken haben. Der Auspuffbauer meinte aber dass es dann Fehlercodes geben kann wenn die Hauptkats, wie von mir gewünscht, an der Stelle sitzten wo jetzt die Nachkats sitzten. Grund soll sein das durch die größere Entfernung die Kats langsamer warm werden und die Nachkatsonde dann nen Kateffizienz Fehlercode setzt.

Hat da irgendwer schon Erfahrungswerde dies bezüglich ?

[g5botGenny Freak]

Nein, gibt da keine Erfahrungswerte. Aber ich muss deinem Auspuffbauer 100% Recht geben!

Kat muss dicht an den Motor.

Wer lange Fächer hat, der scheißt meistens auch auf Lambda-Sensoren, denn diese werden dann raus programmiert. Geht also mit einem Tune einher.

[Der PreußeHyundai Techniker]

Wo steht dass das so muss ? Ein Kumpel von mir (er hat mir den Auspuffbauer empfohlen) hat sich dort auch für sein Euro5 Auto ne AGA bauen lassen. Sein Hauptkat sitzt jetzt auch da wo vorher der Nachkat war. Er hat keine Probleme.

Beim V6 ist leider nicht der Platz um die Kats etwas weiter nach vorne zu setzten ohne mindestens eine eingeschränkte Bodenfreiheit zu haben. Denn dann wäre das mit den langen Krümmern gegangen.

[IdealzustandStrich-50-Fahrer]

Wo steht dass das so muss ?
Beim V6 ist leider nicht der Platz um die Kats etwas weiter nach vorne zu setzten ohne mindestens eine eingeschränkte Bodenfreiheit zu haben.

Die Katalysatoren sollten dicht am Motor sein, um schnell auf Betriebstemperatur zu kommen und frühzeitig die Abgasreinigung einleiten.

Das hat auch noch was mit dem 'aufgestauten' Volumen zu tun; je weiter hinten die Kat's sind, desto mehr Volumen zum Anstauen.
Kann man machen, aber da bringen dann die Fächerkrümmer ganz vorne weniger. Bei denen geht es um das definitiv gleiche Volumen für jeden Zylinder.

Ohne Kat's wäre die effektivste Lösung, nur sind dann AU und TÜV eher schwierig.......

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[Der PreußeHyundai Techniker]

Schon klar aber die motornahen Kats sind ja Leistungsmäßig mehr als suboptimal. Ich wollte die Kats soweit weg wie möglich haben.

Was du mit dem "aufgestauten Volumen" meinst erschließt sich mir nicht. Kannst das mal erklären ?

Ohne Kats heißt kein Tüv folglich uninteressant mal davon ab das man dafür ne Abstimmung brauch und die wiederum bei uns ja keiner machen kann. Ergo Migges.

[IdealzustandStrich-50-Fahrer]

Was du mit dem "aufgestauten Volumen" meinst erschließt sich mir nicht. Kannst das mal erklären ?

Das bezieht sich auf die Rohrlänge bis zum Kat.
Wenn an der abgeänderten Stelle keine O²- Sonden mehr sind ist die Regelung vom Kat ohnehin nicht mehr gegeben.
Außerdem klingt der Auspuff mit weit hinten liegenden Kat's auch eher seltsam als knackig.
Es gibt doch 'kleine' Rennkat's aus Metall mit 'E'- Nummer; evtl. baut Dir der Auspuffbauer sowas ein - könnte dann funktionieren.

[Der PreußeHyundai Techniker]

Ich verstehs immer noch nicht. Du drückst dich auch nicht wirklich präzise aus. Was hat die Rohrlänge damit zu tun.
Es versteht sich doch von selbst das die Sonden mit den Kats nach hinten versetzt werden. Wie soll man das auch anders machen.

Wie kommst du da drauf das sich der Klang ändert weil die Kats hinten liegen ?

Natürlich baut mir der Auspuffbauer Metallkats ein.

Hast du hier überhaupt alles gelesen oder nur die letzte Seite ? Ich hab doch schon von Anfang an geschrieben das 200Zellen Metallkats rein kommen und das die Sonden verlegt werden.

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