Re: Projekt Apos boosted 3.8

Auch in der richtigen Reihenfolge angezogen Apo? dafür gibt es meist eine Zeichnung, bin aber gerade zu faul in manual zu schauen... Very Happy

Patrick weiß mit Sicherheit, wie Köpfe angezogen werden.
Vom Prinzip her, wie eine Schnecke. Von innen nach außen im Uhrzeigersinn.

APO, 15 nm können schon was ausmachen.

Davon gehe ich auch aus Smile

Hab die Rückmeldung bekommen, dass 120NM die Herstellervorgabe sind, Pavel Engines macht aber von sich aus 135NM.
Turbokits sagt es ist beides OK Razz

Es gibt zum Lösen diese vorgegebene Reihenfolge:

Projekt Apos boosted 3.8 - Seite 10 Apoa10

Danach muss geprüft werden ob die Oberflächen-Tolleranz von Block und Kopf noch stimmen:
Standard : Less than 0.05mm(0.002in.)
[Less than 0.02mm(0.0008in.)/150x150]

Beim zusammen setzen muss darauf geachtet werden, dass auf beiden Seiten der Kopfdichtung flüssige Dichtmasse verwendet wird.
Und zwar in korrekter Menge, an korrekter Position und in kurzer Zeit. Denn 5 Minuten später muss alles zusammen gesetzt werden.

Zum Festziehen der Kopfschrauben gibt es dann diese Reihenfolge:

Projekt Apos boosted 3.8 - Seite 10 Apoa11

Ich würd locker etwas falsch machen Very Happy

Beim zusammen setzen muss darauf geachtet werden, dass auf beiden Seiten der Kopfdichtung flüssige Dichtmasse verwendet wird.

Bist du dir sicher? Ich hab mal gelesen, dass man entweder Dichtung oder Dichtmasse verwendet, keinesfalls beides zusammen.

Weißt du grad auf welcher Seite im Werkstatthandbuch der Dichtungswechsel drin ist?

APO, bei mir sind am Ventildeckel auch Dichtung und Masse.
Wird also schon beides verwendet.

Apo schrieb:Weißt du grad auf welcher Seite im Werkstatthandbuch der Dichtungswechsel drin ist?

Seite 80 aus "2- Engine Mechanical System.pdf"

Hi Johnny,
Hab mich schlau gemacht. Absolut gängig, Dichtung und Masse zusammen zu verwenden.
Janko bzw. Handbuch völlig richtig.

Also ich denke hier ist auch der Fehler, den ich gemacht habe. Ich habe nämlich keine Dichtmasse verwendet. Der Grund ist einfach weil kein anderer Hyundai bisher das so gebraucht hat.
Ich bin hier also von einer Gewohnheit ausgegangen.
Und jetzt könnt ihr Denken was ihr wollt.

Ich denke: Wer nichts macht, macht nichts verkehrt. Dafür dass es der erste Geni überhaupt hier auf dem alten Kontinent war, ohne dass ihre jemanden hättet fragen können, ist es doch relativ gut gelaufen.
Die kaputten Schläuche sind passé und der Motorblock wird nochmal abgedichtet. Bleibt nur noch das zu fette Gemisch, oder?

Genau, Fehler werden gemacht um draus zu lernen. Und grade bei so einem Umbau ist es fast unmöglich keine Fehler zu machen, ich spreche aus Erfahrung Very Happy

Und super, wenn dieser Fehler jetzt passe ist. cheers

vor allem schön, das du es hier schreibst und dazu stehst!!

Schon alleine dafür gabs von mir ein PLUS

Und dann gibt es noch den blöden Spruch von Tante Edith:
Wer viel arbeitet, macht viele Fehler.
Wer wenig arbeitet macht wenig Fehler.
Wer überhaupt nicht arbeitet macht keine Fehler.
Wer keine Fehler macht wird befördert. geek

Peter

Wer Patrick kennt, weiß, dass er ein begnadeter Schrauber ist. No more words.

Mo 03 Nov 2014, 11:18

Leider hat sich der Mechaniker, bei dem der Genni stand als unzuverlässig erwiesen...
Erst hat er zwei Wochen gebraucht um mir einen Termin in zwei Wochen zu geben um sich den Genni anzuschauen.
-> Rückmeldung war: Genni verliert Öl - ACH WAS!
Dann hat er mir einen Termin in zwei Wochen gegeben um das Leck zu finden (Was er beim ersten hätte machen sollen)
-> Dazu hatte ich das Video gepostet, das war ja OK
Danach hatte er ihn allerdings wieder zusammen gebaut und mir einen wieder Termin in drei Wochen gegeben
-> Am Donnerstag habe ich angerufen, ob ich am Freitag abholen kann, da der Termin um war, da meinte er, er sei nicht dazu gekommen, da momentan soviele Reifen anstehen womit er 20k in der Woche verdient, weswegen er meinen 2k Auftrag zurück gestellt hat

Was für ein A.......

So nun habe ich den Genni geholt und bei "Automobiltechnik-Dimopoulos" abgestellt, der ist in der Münchner JDM Szene sehr bekannt und macht seit 20 Jahren Custom-Turboumbauten. Er hat den Genni angeschaut, über Turbokits geschimpft weil die alle wichtigen Leitungen und Rohre verjüngen Very Happy

(zurecht) und den Auftrag angenommen. Allerdings hat er natürlich auch zu tun und ich komme erst Ende November dran, er braucht dann ungefähr 3 Wochen, da er so etwas nur Abends macht wenn er Ruhe hat.

Daher habe ich die Schilder vom Genni geschraubt, Ihn heute Morgen abgemeldet und hole heute einen 2003er Cayenne S 4.5L ab. Der kommt wieder weg sobald der Genni fährt, habe keine Lust mehr meinen Drifter als Daily zu fahren, den A6 braucht mein Vater momentan.

Mo 03 Nov 2014, 22:03

Bei den Alternativen :-) ich drück dir die Daumen!

Di 04 Nov 2014, 06:33

Da fallen mir auch nur wüste Beschimpfungen ein bei so einem Mechaniker.

Apo schrieb:Er hat den Genni angeschaut, über Turbokits geschimpft weil die alle wichtigen Leitungen und Rohre verjüngen (zurecht)...

Ist seine Kritik berechtigt oder die Verengung?

Di 04 Nov 2014, 10:06

Boah ist der Porsche lahm Very Happy

aber naja, man schiebt eben 2,1 Tonne über den Asphalt Smile

Die Kritik ist berechtigt, die Ansaugung wird von 90 auf 75 verengt und dann nochmal auf 68.
Beim Turbo genau so, Wasser und Öl kommt in dicken Leitungen und wird dann 3-Fach verjüngt. Smile

Di 04 Nov 2014, 13:02

Beim Reisbrennen hab ich dir gegenüber auch meine Bedenken zu der Rohrverjüngung geäußert.
Damals meintest du noch "das macht nichts" Wink

Di 04 Nov 2014, 15:48

Weiß ich gar nicht mehr Smile

Aber naja, es gibt zwei Blickwinkel: Der eine ist, es funktioniert, der anderes ist, es ginge besser ;-)
Wird halt unnötig warm deswegen...

Ich hab mir gerade einen Kaufstopp verhängt, weil ich nicht wirklich weiß ob mein Genni jemals wieder fahren wird, ansonsten würde ich sofort zuschlagen.

Müssen wir uns Sorgen machen?

Naja ich hoffe nicht, der Stand ist immer noch der alte. Er müsste wenn es nach Plan läuft diese Woche zerlegt werden, hab mich aber noch nicht erkundigt.

Letztendlich weiß ich nicht ob er, oder auch ein anderer das hinbekommt. Ich denke ich bin in besten Händen, aber wenn es eben nicht nur die Kopfdichtung ist... :-\

Rückrüsten wäre schwierig, denn die alte ECU ist hin, an mehreren Stellen wurde gebohrt, und so weiter... Letztendlich will ich das Auto ohne Turbo auch gar nicht mehr fahren, du glaubst gar nicht wie geil das ist, schwarzer Streifen im zweiten und dritten Gang vor lauter Leistung Smile

Wenn es nur an den Kopfschrauben bzw. der Dichtung liegt, dann würde er wohl so gegen Weihnachten fertig werden.

Apo schrieb: schwarzer Streifen im zweiten und dritten Gang vor lauter Leistung

So muß das sein. Smile

Ich drücke alle Daumen, dass der Weihnachtsmann das hinbekommt.

Soo mal wieder ein Update.................

Habe gerade mit dem Georg der den Genni machen soll gesprochen...
Bei meinem Genni ist mehr im argen als nur die Kopfdichtung.

Auf Zylinder 2 und 4 ist erheblich mehr (zu viel) Kompression als auf den anderen Zylindern...
Das Öl kommt nicht nur zum Kopf raus, sondern wohl auch an der Ölwanne und anderen Schrauben.
Scheinbar baut der Motor innerlich irgendwo Druck auf wo kein Druck sein darf.

Der Motor muss nun noch mal raus Fail

Er wird ihn komplett zerlegen und nach dem Fehler suchen...

Ohwei...
Wenn da mal nicht die Kolben schuld sind.
Hoffe die bekommen das gut hin.